德加新东方的老师恰恰看上了我这一点(笑)。

因此，卡死为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。运营费用里面包含停车费、德加充电费和运营人员费用。

此外，卡死当时国内的燃油车抵押、卡死拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。而对用户来说，德加仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。在这四件事里：卡死“车”——需要有整车厂车辆的资源，卡死例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。

提供了更多服务、德加用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。直到目前，卡死所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

根据友友用车官方发布的消息可以看到，德加停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。

李宇回忆，卡死在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。加快学习速度这个观点本身并不是错误的，德加问题就是出在，在线教育要解决的根本问题不是学生的学习速度问题，而是学生的学习态度问题。

众多老师，卡死会面临着巨大的转型危机。误区一：德加在线教育就是要减少学习所需时间对于学习的态度，有两种观点。

卡死而在线教育本身是一个“知沟理论”(KnowledgeGap)的典型案例。我个人认为比较理想的一个策略就是碎片化内容全部做成免费，德加而系统化内容全部做成收费。

(责任编辑：黄名伟)